Formel One Racing: Vad händer under en F1 Pit Stop - dummies

Pitstoppar är en av de mest spända och spännande funktionerna i en Grand Prix eller en annan formel en auto race. Faktum är att auto races vanligtvis vinner och förloras på grund av gropstopparna och groparna. På bara några sekunder utförs ett stort antal åtgärder av ett Formel 1-besättningsmedlem. Här är de nedbrutna.

Figur 1: En sekund för sekund tittar på gropstoppet.

Förprogrammering: När stridarna har kommit överens om när föraren ska göra ett gropstopp och den planerade varaktigheten av nästa stans, är drivrutinen för drivrutinen programmerad för att leverera exakt mängd bränsle som krävs.

Timing: Förarens racertekniker berättar för honom över radion, vanligtvis på föregående varv, när man ska gropa. Samtidigt skryter lagledaren - lyssnar på alla teamradiokommunikationer - förar förarens gropbesättning, som samlar deras utrustning och däck och flyttar från garaget till gropförklädet framför garaget. lollipop man - en besättningsmedlem med en stor kulfiberklump - stationerar sig i linje med var bilens näsa kommer att sluta och håller ut sin lollipop direkt i förarens väg, vilket ger honom en tydlig syn vägleda för hans exakta stoppplats.

Ingångsplats: Föraren går in i gropbanan med full racerhastighet men bromsar hastigheten ner till hastighetsgränsen på 80 km / h (60 km / h) tätt lopp av Monaco) innan han korsar den vita linjen som anger start av hastighetsgränsen. När han korsar linjen, ansluter han sig till en körfälthastighetsbegränsare som elektroniskt hindrar bilen från att accelerera över hastighetsgränsen. När du väljer limiter öppnas automatiskt bränslefyllnadsfliken.

Även om grindbanans limiter hjälper, är föraren den som ansvarar för att vara under hastighetsgränsen när han passerar linjen som kommer in i groparna. Begränsaren förhindrar endast att bilen accelererar utöver den hastigheten när den redan är under den.

Att slå märkena: Föraren stannar bilen på lämplig plats. När bilen stannar, sätter lollipopman ner sin lollipop framför föraren. Imponerat på lollipopens ansikte är ordet "bromsar" för att påminna föraren om att hålla foten på bromspedalen så att hjulen inte vrider när hjulmuttrarna spinnas lös. Föraren måste också förhindra att motorn stallar, vilket de kan vara benägna att.

Det är viktigt att föraren stannar på exakt samma plats som hans besättning väntar på honom. Underlåtenhet att göra det innebär att besättningen måste dra ut sin utrustning och däck upp till bilen och kosta värdefulla sekunder.För att hjälpa föraren att slå märket, är stoppplatsen för fram- och bakdäck och lollipopmannen markerad med extremt tålig tejp.

Front jack: Crouching bredvid lollipop mannen är den främre jackmanen. I det ögonblick som bilen stannar hävdar han sin jacka under näsan på bilen och lyfter den in i luften. Jacken är tillverkad av stålrör och har snabbkoppling för att ta bilen tillbaka.

I de flesta fall behöver bilen bara vara jacked-up på två inches, men vid vissa spår är gropbanan på en lutning och jackhöjden måste ökas, vilket görs genom att ge jacken större hjul. Eftersom lag har olika noseconer som ger olika aerodynamiska egenskaper, behöver de också ha särskilda jackor som passar dem, med specialtillpassade parningspunkter.

Bakre jacka: Den bakre jackmanen måste vänta tills bilen har passerat honom innan han går i position. Han placerar sedan sin jacka under bilen och höjer baksidan av bilen.

Startmotor: Den bakre kontakten har en inbyggd inbyggnad för en startmotor. Startaren är redo att få motorn tillbaka till livet om bilen stannar. En bil kan stanna på grund av drivrutinfel eller problem med växellådan, kopplingen eller hydrauliksystemet. Föraren är försedd med en extra lång ledning som en försiktighet om bilen stannar efter att ha hoppat fram några meter.

Byte av hjul: Varje hjul har två besättningsmedlemmar. Man driver den tryckluftsdrivna pistolen som tar bort den enda, centrala hållmuttern. Den andra tar bort det gamla hjulet och passar det nya. Pistolmannen fixerar sedan muttern och spänner den till ca 500 lb / fot (pund per fot). Hjulmuttern och pistolens uttag magnetiseras för att förhindra att muttern faller till marken. Hela processen tar cirka tre sekunder.

För att förhindra att muttrarna löser sig, använder högra sidan av bilen högra handgängor, den vänstra sidan av bilens vänstra sidor. Det betyder att pistolerna på höger och vänster sida måste fungera på motsatta sätt. Lag brukar färgkodma dem för att ange vilket är vilket. Varje hjulman har en extra pistol med honom och vanligtvis också ett par reservhjulmuttrar, bara i fallet.

Tankning: Ett transparent plastskärm är monterat mellan påfyllningen och baksidan av bilen för att förhindra att spillt bränsle når de heta avgaserna. (Det är genomskinligt så att man kan se igenom det och vet när det bakre däcket är fastsatt.) Två tankare monterar slangen på bilens fyllmedel. Man hanterar själva slangen, den andra trycker på "dödens handtag" som måste hållas nere för att bränslet ska kunna flöda. Så snart det här handtaget släpps - som det skulle vara om mannen körde bort, till exempel - slutar bränslet att flyta. Rigget levererar den exakta mängden bränsle som har programmerats i, med en hastighet av 12 liter per sekund.

Bränslet krymper i volym när det kyls, vilket möjliggör att mer av det finns i varje liter.Reglerna tillåter bränslet att kylas till 10 grader C under omgivningstemperaturen.

Riggen är standardiserad och tillhandahålls av styrorganet till lagen som inte får ändra på något sätt. Bifogade antingen till slangen eller till återhämtningshjälmarna är indikatorer som visar när bränslet flyter och när processen är klar. Så snart dessa indikatorer anger att tankarna är färdiga, släpper de spärren som håller munstycket i fyllmedlet och använder sedan ett andra handtag för att frigöra munstycket från en kontakt på bilen. Övervakning av hela operationen är två besättningsmedlemmar, var och en med en 60-liters brandsläckare. Större kapacitet brandslangar finns i garaget. En extra säkerhetsfunktion på bränsletanken är jordningsremsor som är anslutna till tankningsriggarna och minskar risken för statisk elektricitet urladdning - mycket oönskade med allt bränsle runt.

Lollipop upp: Lollipopmanen, som har tittat på hela operationen, lyfter lollyen. Han gör det bara när han är övertygad om att alla fyra hjul har fästs, tanken slutfördes, munstycket avlägsnades från bilen och att en annan bil inte är på väg att vara på sin mans väg. Först då kan föraren lämna.

Utgångspunkt för gruvbanan: Föraren ska, när han väntar på att besättningen avslutas, ha beväpnat sin startkontroll. Lanseringskontrollen, i samverkan med sin pit lane hastighetsbegränsare, reglerar hans tillflyktsort. När han korsar linjen som anger slutet av grindbanans hastighetsbegränsning, frigör han hastighetsbegränsaren och accelererar hård rygg upp till rashastighet, var försiktig så att du inte korsar nästa vita linje - den som betecknar utloppsbanan tillbaka på banan - innan han når slutet av gropbanan själv. Underlåtenhet att respektera detta kommer att medföra en påföljd.