Video: Peter van Manen: How can Formula 1 racing help ... babies? 2024
Vi tycker alla tycker att det är lätt att köra en racingbil ut, men det är inte, även om du ha en massa talanger. En modern Formel 1-förare måste jobba väldigt hårt om han ska vinna en tävling. Ibland driver bilar 15 timmar om dagen på racerbanan och spenderar sedan sina nätter och tänker på hur man gör det ännu bättre. Formel 1-racing är inte ett jobb för klockskådare.
Här är ett exempel på hur veckan för ett Grand Prix kan kasta ut för en förare:
Torsdag: Formel 1-föraren flyger in i racerbanan och spenderar tid med laget, kontrollerar att hans bil är ok och jobbar strategin för helgen. Han brukar delta i minst en presskonferens och tecknar autografer för de många autografjägare som jagar honom runt. På kvällen deltar föraren oftast i en sponsorfunktion eller på middag, innan han flyr på ca 10 p. m. att gå och lägga sig.
Fredag: Övningen börjar mycket tidigt på fredag morgon, speciellt om förarens lag har anmält sig till den extra två timmars testperioden. Föraren kommer vanligtvis till banan på ca 8 a. m. (efter att ha spenderat kanske en timme i hotellets gym) och går igenom dagens program med laget. Föraren spenderar mest av resten av dagen i praktiken och tekniska debriefs, när laget utvärderar bilens uppställning och prestanda. Därefter deltar han ännu fler presskonferenser. Bland alla dessa andra ansvarsområden kompletterar föraren den första kvalifieringsrundan, som bestämmer löpande order för lördagens huvudkvalificeringssession. På kvällen går han vanligen till en annan sponsorfunktion, som kan springa ganska sent.
Lördag: Lördag är en väldigt viktig dag, för det som händer idag bestämmer nätet för söndagens lopp. Föraren deltar i två övningar på morgonen och sedan en uppvärmning innan han faktiskt kvalificerar sin bil. Han måste se till att allt är helt perfekt med sin bil eftersom han bara har ett varv om att få sin tid - om han gör ett misstag och spinner av spåret eller har ett mekaniskt problem kunde han hitta sig direkt på baksidan av rutnätet. Om kvalificeringen går bra och förarens tid sätter honom i en av de tre bästa positionerna, deltar han på en särskild presskonferens som sänds över hela världen. Efter denna presskonferens måste han delta i fler debriefs med laget och sedan ännu fler presskonferenser. Om en kvällsfunktion har planerats för lördagskväll måste han också delta i det, även om dessa inte går för sent eftersom föraren måste få en god natts sömn före loppsdag.
Söndag: Rasdag är den överlägset viktigaste och mest trafikerade veckodagen. Förr i tiden kunde körarna bara dyka upp några minuter innan loppet började, hoppa i sina bilar och sedan gå hem hem så snart den rutiga flaggan kom ut, det är inte längre fallet. Dagen involverar ofta allt från uppvärmning och mötes sponsorer till rasdagsparader och post-race-funktioner. Och om föraren inte kan få en helikopter in i kretsen, kunde han hitta sig att behöva gå upp ännu tidigare för att slå de trafikstockningar som orsakats av fansen.
Måndag: Om en förare är lycklig kommer han att vakna upp i sin egen säng på måndag morgon - men det är direkt på jobbet. Trots att han blir trött och kanske lite öm från tävlingen måste han gå till gymmet i några timmar för att se till att han håller sig i form. Måndag eftermiddag, om han inte har blivit uppkallad till en sponsorfunktion, kommer han att flyga ut till en av de europeiska spåren för att bli redo för den veckans testschema.
Tisdag: Mindre än 48 timmar efter Grand Prix är Formula One-föraren tillbaka i cockpiten och arbetar hårt med utveckling och förbättringar för nästa race. Lagen kommer att experimentera med nya delar eller olika inställningar för att försöka göra bilen ännu snabbare. Att testa en Formel 1-bil är ett obevekligt jobb, och spåret brukar vara öppet från 9 a. m. tills mörkret. Därefter tillbringar föraren vanligtvis några timmar med laget, som arbetar genom en teknisk försändelse av testet, före middagen och sedan kanske en intervju med journalister. (Många förare föredrar att göra stora intervjuer vid test eftersom det är mycket mindre tryck på sin tid, den enda gången som någon får tala uteslutande med Michael Schumacher är på prov.)
Onsdag: En annan testdag, även om en förare kan flyga hem i kväll för att göra sig redo för nästa veckas Grand Prix. Stort lag har vanligtvis en eller två testförare som hjälper till att lindra arbetsbelastningen på sina vanliga bilar, för det finns ingen anledning att få sina stjärnor fullständigt krossade före nästa lopp.
Trots allt annat han måste göra i sitt liv, vara snabb i en racerbil och jobba med sitt lag är fortfarande den viktigaste delen av en Formel En-förarens jobb. I slutet av dagen är en Formel One-förare den enda personen som bestämmer om laget vinner eller förlorar. Han är den som riskerar sitt liv ute på banan, han är den som bestämmer hur bilen ska vara uppbyggd, och han är den som får krediten - eller skulden - för hur det går på söndag eftermiddagar.
