ASVAB Auto & Shop Information Subtest: Motorns dummies

Militären vill veta omfattningen av din mekaniska kunskap och de upptäcker detta med ASVABs Auto & Shop Information Subtest. Hur fungerar en motor? Du vrider nyckeln, och om den inte startar, ringer du din mekaniker eller dina folk, eller hur? Tja, inte riktigt.

Förbränningsmotorn bränner en blandning av gas och luft. Att bränna gasen och luften (bränsleblandningen) gör att den expanderar snabbt (explodera). Trycket från denna explosion överförs (via ytterligare system) till hjulen för att få bilen att röra sig.

Förflyttningen sker genom en cykel, vilken din bils motor upprepar en zillion-och-en gånger. Här är de fyra slag som utgör en cykel:

1. Inlopp: Inloppsventilen öppnar när anslutningsstången drar kolven ner och drar gas / luftblandningen i cylindern.

2. Kompression: Ventilerna är stängda. Anslutningsstången trycker upp kolven, komprimerar gas / luftblandningen.

3. Effekt: Tändstiftet tänder gas / luftblandningen och tvingar kolven nedåt. Det trycker ner på anslutningsstången, vrider vevaxeln; vevaxeln vrider svänghjulet, vilket håller motorn igång.

4. Avgas: Avgasventilen öppnas när anslutningsstången rör kolven bakåt och skjuter ut de explosiva gaserna. Ventilerna är naturligtvis med hjälp av tryckstänger fästa vid kamaxeln.

   

   En fyrtaktsmotor.

Vanligtvis har bilar ett jämnt antal cylindrar - fyra, sex eller åtta. Dessa cylindrar är ordnade i en rad eller rader, som kallas inline (en rad) eller V (två rader), beroende på arrangemanget.

De flesta refererar till sina motorer som fyra -cykel -motorer. Det här är inte riktigt sant. Det är en fyra - slag, encykelmotor. Inloppsslag, kompressionsslag, kraftslag och utblåsningsslag är en motorcykel. När den fjärde strejken är klar börjar cykeln igen. Bilmotorer gör det så snabbt. När tachometer (ett instrument som mäter varv per minut [rpm]) på instrumentbrädan visar 4, 800 varv per sekund, betyder det att motorn utförs 4, 800 av dessa cykler varje minut.

• Förgasare: Förgasare används på de flesta äldre bilar (före 1990) för att blanda bränslet och luften mekaniskt. När luften rör sig snabbt genom förgasaren skapar det ett vakuum som drar allt mer bränsle i blandningen.

• Bränsleinsprutare: Bränsleinsprutare har ersatt förgasare på nyare bilar för att utföra funktionen luft / bränsleblandning. (Egentligen har bränsleinsprutare funnits sedan slutet av 1950-talet, men de introducerades inte allmänt förrän i slutet av 80-talet och början av 90-talet.) Bränsleinsprutaren fungerar som bränsleutmatningsdysan. Det injicerar flytande bränsle direkt i motorns luftström. I nästan alla fall krävs det en extern pump.

  En doodad kallad EFI-datorn (elektronisk bränsleinsprutningsdator) bestämmer mängden bränsle som kommer in i motorn. EFI-datorn tar emot information från sensorerna i bränsle-, luft- och avgassystem, och av den informationen bestämmer den hur mycket bränsle motorn behöver fungera på optimala nivåer.

A gasspaken är mekaniskt ansluten till förgasaren eller ansluten elektronisk till EFI-datorn. Förskjutning (öppning) ger gasen mer bränsle att överföras till förgasaren eller bränsleinsprutarna. Acceleratorn (gaspedalen) är ansluten till gasreglaget genom mekaniska kopplingar. Ju svårare du trycker på gaspedalen, ju längre gasen är avancerad (öppnad). Således transporteras mer bränsle till förgasaren eller bränsleinjektorerna.